鸿利8轮中东之行纪实

  金秋十月，秋风飒爽，正是硕果累累的收获季节，然而航运业依然深处寒冬。面对如此糟糕的市场，公司将“鸿利8”轮投入到了中东航线的运营，力争有所突破。

  2015年10月5日，我 “鸿利8” 轮在马来西亚的巴生港满载货物起航驶往沙特的达曼港，从此开始了充满未知与艰辛的中东之旅。众所周知，近些年来，中东航线的船舶面临的最大的安全威胁是索马里海盗，由于多国海军在亚丁湾的联合护航，从而导致索马里海盗的活动区域从亚丁湾迅速向周边海域扩大，作案范围向东已延伸到印度的沿岸水域。当我轮接到中东的航次指令时，全体船员立刻沸腾了，大部分船员提出下船，部分船员甚至提出自己购机票回国的想法。2015年9月27日我从上海飞到马来西亚上船接任船长工作，上任伊始，很清楚首要工作就是“维稳”。9月28日，褪去了旅途的疲惫，将全体船员召集到餐厅开会。我首先介绍了当前的航运市场的恶劣环境以及船员就业的市场行情，让大家体谅到公司的难处，并且让部分船员认识到船上工作岗位的来之不易，希望大家珍惜岗位，安心工作；接着重点通过图片和视频的形式介绍当前索马里海盗活动的区域和作案的特点，结合我轮的航线设计情况，以及我轮将采取的一系列防海盗的相关措施，对我轮航经索马里海盗活动危险区域进行详细的风险评估，让船员们减轻对索马里海盗武装袭击的恐惧，也对我轮防海盗的应急部署有了很清楚的认识，坚定信心，提高了作为一个船舶集体的凝聚力。年轻船员们阴沉的面孔也慢慢地舒展开了，每个人变得兴奋了起来。

  2015年10月10日0906LT时，西行驶入索马里海盗活动高危区。前日下午协同轮机长、大副联合检查我轮的防海盗措施：启动应急消防泵、主消防泵测试主甲板两舷消防水枪的水雾幕墙效果，试验中船边悬挂的一道绚丽的彩虹，是意外的收获；检查生活区各层门窗、通道，以及主甲板物料间、大型CO2灭火系统设备间的锁闭控制情况；检查测试生活区二层甲板电网的工况；检查作为全船应急避难场所的舵机间，舵机间内部应急生活物料，应急照明器材、应急通信器材、应急医疗器材的配备情况，以及对外门窗的加强锁闭措施的检查；按照我轮防海盗应急部署表组织全体船员开展防海盗应急演习，演练针对海盗袭击的各个情景所采取的应急措施，使全体船员很熟练的掌握我轮防海盗的应急部署。自进入索马里海盗高危区，驾驶台就每班增派了2 名船员，加强警戒值班，对生活区内外防海盗措施的巡回检查、对海面可疑目标的不间断跟踪监视。2015年10月16日0405LT时，我轮安全驶离索马里海盗活动高危区，取得了防海盗的阶段性胜利。

  2015年11月22日1530LT离开伊朗的阿巴斯港，很快进入索马里海盗高危区航行，开航第二天上午就布置、检查、测试我轮防海盗相关设备和措施，要确保每个环节安全可靠。由于海况比较差，参阅防海盗相关资料分析，在4级以上风浪的海况下，海盗是很难登船，并考虑到索马里海盗白天作案的特点以及船舶维护保养工作的任务比较重，经过与各部门长商量决定，只在白天驾驶台增加一名防海盗值班人员。在11月29日，我轮顺利通过索马里海盗高危区，从而为我轮的中东之行划上了圆满的句号。

  从伊朗的阿巴斯港到马六甲海峡，10天左右的航行时间，船员就需要倒5个小时的时差，许多船员表现出非常不适应，睡不着觉，上班没有精神，如果继续放任这种问题，很可能对船舶安全带来不利因素，所以我要求各部门长及时安全监督，对值班人员加强安全教育，提高安全责任意识，尽快调整个人生物钟，适应各自岗位的工作。

  在长达将近2个月的中东航线的生产营运期间，我轮全体船员团结一致、挥汗如雨、尽职尽责、积极认真的工作，是我轮这次中东之行所收获的最为宝贵的财富。对公司来讲，为其他船舶树立了榜样、积累了经验，为公司开辟新航线，度过极度低迷的航运市场奠定了坚实的基础。（“鸿利8”轮船长：钟昭）